不得不大脑宕机，更不能不呆立当场，因为在嘈杂的试车台前的仪器上，涡轴动机起飞耗油率一栏的数值上赫然显示的是o.28。

这个数值在o.35都能成为省油迹的国内涡轴动机业内来说，已经不是迹了，而是妥妥的迹了。

做大起飞耗油率o.28，即意味着在直升机起飞这个最需要动机功耗，同时也是涡轴动机燃油消耗最大的阶段，每千瓦时的燃油消耗只有o.28千克。

也就是说，当wd—63ZB大功率涡轴动机以3ooo千瓦功率满负荷运转一个小时，所需的航空燃油为84o千克。

看着好像很吓，毕竟直8p1us上面装了三台wd—63ZB大功率涡轴动机，要是都这么来，不是油老虎又是什么？

反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴动机的涡轴8e动机，即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时，耗油量也不会276千克。

远少于wd—63ZB大功率涡轴动机，即便涡轴8e的最大起飞耗油率为o.53。

如果要是这么比的话那就是不讲武德了。

要知道wd—63ZB大功率涡轴动机可是大功率涡轴动机；涡轴8e不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到wd—63ZB大功率涡轴动机油耗。

但这就说明涡轴8e的油耗低吗？

显然不是，相反涡轴8e的油耗相当高，甚至达到了wd—63ZB大功率涡轴动机的2倍。

因为wd—63ZB大功率涡轴动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8e耗油量的一半儿。

由此可见，真正的油老虎是涡轴8e。

事实也的确如此，涡轴8e的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。

装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全肋一个。

不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。

正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切的空子。

哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的wd—43Z涡轴动机耗油率达到o.4，能够在满载的况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。

就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。

对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了气，最起码他们的公关策略是用对了套路。

是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。

不是说涡轴8e的油耗高嘛？

改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的常最大功率来判定的，动机也就升空前那么几秒一下，能有什么普遍？

要用就要用常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。

涡轴8e的巡航功率是多少？35o千瓦。

于是涡轴8e的油耗率立刻就从o.53降到了o.4。

就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是o.3从而成为国内唯一一款油耗率达到o.4以下的高能涡轴动机。

当时国内尚未有一款涡轴动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的常巡航油耗率，上级部门都是接受的。

于是在官方媒体的报道中wd—43Z涡轴动机和涡轴8e的油耗率同为o.4。

再加上两款动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给的感觉两款动机能都差不多，甚至于部分会认为涡轴8e会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。

有涡轴8e这个珠玉在前，其他涡轴送机厂一看还可以这么玩儿？那还搞什么研，把心思放在数字游戏上不是更简单？

省下的经费给职工们当奖金，福利他不香吗？

一时间，国内的涡轴送机的能指标好的是一塌糊涂，以至于国外不明真相的媒体都惊呼，中国一夜之间成为涡轴送机研生产强国。

可实际上呢？部队装备的涡轴送机非但没有改善，反而质量更差了。

总部长气的是直牙疼，若非如此，他也不会借着wd—63ZB大功率涡轴动机在国家燃气动力实验室测试的档制定什么涡轴行业标准了。

就是要树立典型的同时，杀一杀行业里的歪风邪气。

“怎么样？各位？wd—63ZB大功率涡轴动机最大起飞油耗率是o.28，听好喽，不是常