料占比，提高到18%。

整整1o个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。

也正因为如此，TRJ—7oo支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行度最快，航程最远的机型。

初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2ooo年左右飞，争取到2oo2年前取得适航证并投运营。

为此腾飞集团与西航空航天预计将推出3各型号：

基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程28oo公里。

增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程48oo公里。

加长型，86个座位，起飞重量4o吨，最大航程48oo公里。

以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。

可以说，TRJ—7oo支线客机是腾飞集团和西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会带给两家难以想象的利润，更有可能改写世界支线客机的产业格局。

正因为如此，两家可谓是全力以赴，这从西爽快掏1o亿美元给腾飞集团进行前期研就能看得出来。

然而吊诡的是，西的1o亿美元按道理应该计研投，林光华给庄建业的传真上却标注为收。

是林光华弄错了嘛？

当然是不是，而是因为腾飞集团过去几年早就把eRJ—14o系列支线客机的后续型号搞得七七八八了，不然怎么会沿用TRJ—7oo这个名号？

说白了，就是当初“海东青”计划的延续！

要知道，按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划，在21世纪初，要推出7o座以上的支线客机，所以这些年腾飞集团一直没闲着，不管有没有西，腾飞集团都在坚持自己的既定规划。

结果这个时候西说，咱俩拿钱一起搞，这么好的事儿，不答应那就是傻子，毕竟拿别的钱填平自己的研费用，那感觉真的不要太爽！