不止是克里尔多，西航空航天工业公司的其他同样被腾飞集团隐于背后的底蕴给震惊了，实在是没想到腾飞集团在航空航天专业软件和数据处理方面已经走得这么远，这么。龙腾小说 ltxsba@gmail.com

若知道如此的话，他们生产的eRJ—14o系列支线客机当初就应该使用腾飞集团原版的飞控系统和纵软件。

说不定他们西的量产型号的成本会进一步降低，对庞迪的产品竞争力也会提高不少。

而不像现在这样，使用了美国通用动机、霍尼韦尔的机载电子设备以及洛马开的电传纵系统，导致西量产的eRJ—14o系列支线客机成本只比庞迪的cRJ—2oo少那么一丢丢。

若不是西政府每年的巨额补贴，西航空航天工业公司真的很难说能把支线客机的价格战维持这么长时间。

是的，尽管eRJ—14o系列支线客机脱胎于腾飞集团的TRJ—5oo，但跟其他合作的航空生产项目一样，腾飞集团和西航空航天工业公司各自生产的eRJ—14o系列支线客机还是有着显而易见的不同。

其中最明显的便是航电系统和动力系统。

腾飞集团主导的国内以及亚洲版本绝大部分使用的是腾飞集团自产的wd—52mL涡扇动机，稍大一点儿的eRJ—145或是高端定制版的私公务机或是政府公务机则会选用推为6.8吨的wd—56mL涡扇动机最为主要动力。

至于航电系统则是使用腾飞集团与航空电子研究所合作开的xZ—666综合航电系统。

当然，作为一款面相全球的机种，腾飞集团生产的eRJ—14o系列支线客机自然可以选用英国罗罗的e—3ooo和美国通用cF—34动机，以及来自欧美的综合航电系统。

只不过在腾飞集团的销售体系中选用这些欧美设备不但要加价，而且在后续的维护保养方面也没有优惠。

所以不少用户为了免于后续的麻烦，绝大部分选用腾飞集团指定的国产配置，只有少数不差钱的土豪，配了一身的进货。

与之相比，西航空航天工业公司就跟不差钱的土豪差不多，机身分段、机翼、先进复合材料、工业设计等等基础制造类对腾飞集团是百分百的信任。

但在航空动机和航电系统方面就不太敢恭维腾飞集团的能力了。

因为在他们看来，连一架畅销机型都没有的腾飞集团能在基础制造和材料方面具备一定的技术能力就不错了，怎么可能在其他方面同样优秀？

要知道航空制造企业和一样，力是有限的，能在一两个方面远常就已经算是天才了，怎么可能在所有方面都独领风骚？那就不是了，绝对是上帝转世。

别的不说，美国的波音、洛马这样的航空巨也没说能够面面俱到，所以当时的西航空航天工业公司根本就不相信腾飞集团在航电和航方面能够满足自己的要求，因此也就没有在这两块指望腾飞集团，而是将目光转向了美国。

当时的庄建业说实话也没想着给西提供这两块的服务，原因无他，主要还是产能问题，国内众多航空公司、地方航空公司以及国家队组建的航空租赁公司都忙不过来，哪里还有力去管西的需求，所以西不要就不要。

然而正所谓此一时，彼一时，当初跟西签订合作协议时，腾飞集团的产能还不太足，可经过两年的不断扩建，如今腾飞集团在航和航电方面的产能已经，这个时候西突然对航空动机全权数字电子控制系统有独钟，谙宰之道……呸，是经营之道的林光华自然不能放过这个机会。

更何况软件、数据这些虚脑的东西配合航电和航等硬件，立马就能衍生出无数令瞠目结舌的概念，问题是这些概念连个基本的价格标准都没有，完全是卖方想这么喊就这么喊，外行一般的买方除了被动的承受就只有承受。

所以西对没有采用腾飞集团的航电和航后不后悔林光华根本就不关心，那都是历史遗留问题，现在的应该往前（钱）看，只要能驴打滚一般的捞回来不就行了。

正因为如此，林光华在陪着克里尔多等看了一阵wd—48J涡螺旋桨动机卸载后，并没有领着他们去雷电—12o模型区，而是一边介绍腾飞集团在航空航天专用软件开，数据处理，航电、航方面的成就，一边领着他们去了另一座年初刚落成15层的腾飞集团星洲计算机中心。

克里尔多等虽然震惊于腾飞集团在航空制造背后多项辅助领域的强实力，但正所谓耳听为虚眼见为实，林光华纵使不会骗，但他们还是想看看腾飞集团在软件和数据方面的真实况。

所以对林光华临时改变行程也没有反对，反倒是一个个显得非常兴奋和好。

就这样一行穿过一个厂区花园和两座综合技术中心便来到了腾飞集团计算机中心，坐上电梯上到9层，一出电梯门林光华便指