低整体度的有效手段，当然为了强化叶片的结构强度，每个叶片的中部和根部还会做个凸起叶肩装置。

如此整合在一起便会现，整台涡扇动机的一级风扇与其说是风扇，还不说是一堵金属墙，而且还是绕了两圈加强筋的硬核大墙。

这样的涡扇动机不但重量过大，推重比上不去；而且油耗同样惊，没办法前面的风扇效率上不去，全都指着后面的涡做功提供推力，自然要吃成油老虎。

至于可维护，就别说那些四、五十片风扇叶片挨个拆下来会不会让维修员崩溃，就是频繁压榨涡做功来提供推力的做法，本身就是在不断降低各类关键部件的使用寿命。

正是现这类妥协后的涡扇动机的种种不足，航空动机的工程师们便提出一个设想，那就是有没有一种能够克服音激波阻力的风扇叶片，从而将叶尖的音与也跟的亚音同时利用起来，使一级风扇的涵道比扩大，增加空气径流，从而达到不增加涡**率的前提下，大幅度提高整体的推力。

于是从7o年代中期开始，各航空强国的航专家便投到这项研究，苏联作为当时的级大国自然紧跟流，结果十多年下来，相关的理论出了不少，成品却一个都没弄出来，究其原因是既简单又无奈，当时的苏联没有实用化的航空工业设计软件，做不了复杂的三维立体工业设计，自然也就造不出能够兼顾音与亚音的现代化涡动机风扇叶片。

而如今，中国的腾飞集团却将这类叶片大批量运用到自己的大涵道比涡扇动机上，这说明什么？

很简单，家在先进的三维立体工业软件上已经越了当初的老师——俄罗斯！