尺寸的问题，毕竟wd—52mL涡扇动机大涵道比直径不过1.2米左右，小涵道比直径还不到o.8米。

而歼七、歼八的动机舱早就被涡7或涡13一米左右的直径给定死了。

想让歼七、歼八适应wd—52mL涡扇动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是wd—52mL涡扇动机去适应国内现役的作战飞机。

所以必须增加尺寸，而航空动机各项指标可都是牵一动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡前温度会进一步提高。

由此带来的就是能进一步的提升。

为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以wd—52mL涡扇动机的核心部件为基础衍生出一款1o5omm直径，5684mm长度，净重为1.2吨的小涵道比涡扇航空动机，正常推力将提高到5.6吨，加力推力将达到8.7吨，推重达到7。

这个数值已经能跟苏联Rd—33涡扇动机和美国的F—4o4动机一较高下了，只比美国即将完成研制的F—414动机差了些火候，问题是通用可以在F—4o4基础上研F—414，腾飞集团为何不能在wd—52mL涡扇动机基础上继续前进呢？