帆也没过多失望，毕竟这东西不是一下就能算清楚的，尤其是把厂子换到中国去。不过有一点可以确定，在美国，以密齿公司的技术水准，成本绝对达不到启航的要求。

其实以卡特的密齿为主体，完全可以整合出一个贯通整个传动系统的企业出来。

如果整个系统，他们最终可以控制在九千以下，质量也有一定的保证。哪怕价格比直接从那些大企业购买更高，杨帆也会处于扶持的目的，去向他们采购。

当然，到时候这个扶持，估计会是启航汽车，以及齿公司各吃一些亏，实际整个传动系统的成本不能超过整车的百分之十五，否则算上三大件的其他两件，车壳，座椅，内饰，电子设备，税收，工成本等方方面面，启航汽车就是有天大的本事，也别指望可以盈利。

不过初期的亏损，不管是密齿公司，还是启航汽车，杨帆都能接受，只有等产量逐渐上去，各种额外成本，包括研发成本都摊薄之后，启航汽车才会去考虑盈利的问题。