是因为通，一个朝代成立之初，吏治廉洁，政治清明，庞大的国家得以迅速发展，可是到了朝代之末，各种事累计到一个极点，特别是欺上瞒下，中枢无法掌控地方的实际，毕竟当从南到北需要一年，甚至更久的况之下，很多东西知道了之后，已经没有时效了。

快马驿道，800里加急，只是一个偶尔为之的东西，不能解决问题，可是高速列车却可以解决，高速客运以120公里的平均时速的时候，一天24小时，可以行驶2880公里，这几乎超过了5500里，哪怕是中国最边陲的地方，只要修通了铁路，2天也能够到达，这对于一个大国来说，失效和控制问题就可以解决了。这样的客运，可以把相当大的一部分区域，变成一个整体。

如同目前包这样，控制的范围是200公里以内，这是借助着高速公路，用高速马车在换马的况下达到的，在5小时的时间抵达，未来一旦达到了120公里，就速度而言，等于包直接控制的区域会扩大3倍，经济和政治的影响力会扩张开去，一些本不会在包工作的们，会选择来到包工作，而且，包也可以把一些不是特别重要的企业或者资源，向外扩张，成立一个个新的工厂，这对于包的一体化和提升来说，好处是非常之大的。

一个城市，哪怕发展的再好，也不能够做完工业和各方面一切的东西，包也是一样，如果不是杨元钊，面向全世界的眼光，还有海外渠道的支持，根本发展不到这个程度，现在的包，已经发展到了一个类似瓶颈的位置，大量的工业积压，让工和急剧的增长，超大规模的城市，对于一个国家的经济而言，很重要，但是其他的方面，必然会带来一定的压力，适当的把产能分开，借助着物流，降低城市成本，这才是真正的发展之道。

嘱咐工们加强施工，一定要严格的按照图纸，保证整体施工的质量，然后杨元钊也顺着铁路一路的视察，其他的一些小站，包括铁路上比较重要的铁路桥，立桥之类的，都是在他的考察范围。相对于包，其他地方站点，都已经完成了，哪怕是太原站和绥远站，他们的规模，也追不上包车站，最多就是三个道，6个站台，跟包的12个站台比起来，最少差了一半以上，候车室和广场等占地面积也相当的小。

这一圈下来，杨元钊非常的满意，看样子几个月的时间，詹天佑基本上，全心的扑倒了铁路的建设上面，否则的话，哪怕包拥有足够多的机器，足够多的筑路机械和工，也别想把这些都给建起来，这需要何等的统筹能力和建设能力。

4500公里的铁路，实际上是1500公里，贯通了十来个大小不一的城市，以线的方式，把蒙古，山西，甚至是陕西的一部分，联络了起来，通过正太和京张铁路，更是跟中国已有的铁路网链接，这让包，终于拥有一个相对便捷的通环境，无论是走太原，通过正太铁路转平汉路，从长江出海，还是直接从京张铁路，从天津出海，这都是一个方向，只不过，受制于那两条铁路的运力，每年的吞吐量有限，但是包的物流能力和运输能力，得到了极大的提升，这是一个不争的事实。

万事俱备，只欠东风了，现在，就是不知道，第一批到达高速列车的车和车底，是否能够尽快的运输到太原了。(未完待续请搜索，小说更好更新更快!